4 天賣出 2000 輛,蔚來開始起飛了?
原創2020-04-28 07:30

4 天賣出 2000 輛,蔚來開始起飛了?

4 天前,也就是 4 月 23 日,四部委聯合發布了《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》,也就是 2020 年的新能源車補貼政策。


政策一出,有人歡喜有人憂。


按照政策規定,新能源車的補貼會延長到 2022 年,從 2020 年開始,逐年退坡10%、20%、30%。

除此之外,新能源乘用車補貼前售價須在 30 萬元以下(含 30 萬元),但是因為要鼓勵換電,支持換電的車型不受這個規定限制。


而正因為目前市面上補貼前售價超過 30 萬,但支持換電技術的車企只有蔚來一家,這也就意味著,某種程度上,蔚來不會像其他售價 30 萬以上的新能源車型,受到補貼變動的影響。


至于政策的支持對蔚來的幫助多有效,其實看銷量就能看出來。


虎嗅昨晚得到了一份獨家數據,從 4 月 23 日到 4 月 26 日四天,蔚來拿到了接近 2000 份大定,按照蔚來現在的購買規則,大定是 20000 元,交了大定意味著就是確定買車意向了,且蔚來的銷售在這幾天依然在抓緊接單。如果你對 4 天內接到接近 2000 份大定這個數字沒什么概念,有個數據對比,整個 3 月份,蔚來其實也就交付了 1533 輛車。當然,1533 輛對于受到疫情影響的 3 月份來說,已經是個相當不錯的數字了。




在得到爆料之后,我們也向蔚來進行了求證,蔚來并未直接否定,給出的回復是:關于交付數,請以每月企業公告為準。


顯然,新能源車消費者對于補貼的變化還是相當敏感的,即使是購買預算在 30 萬元以上的高端新能源車潛在消費者,兩萬多的純電動車補貼,有或者沒有,依然會對購買行為產生非常直接的影響。


新能源補貼政策支持蔚來選擇的換電模式,很容易被人誤讀成“不公平”,或者是“蔚來得到了一些直接的保護”,但實際上,細琢磨下換電模式為什么被支持,其實是可以很容易得到一些合理答案的。


本質上,新能源車可以拿到政策補貼,其實就是一種鼓勵新能源車行業發展的保護,但被保護的對象,應該被精挑細選,于是就有了各種限制政策。


新能源最初補貼階段最直接了當的“騙補”車型早就被淘汰,而現階段新能源補貼政策的調整,實際上是在做這樣一個邏輯篩選:


  1. 淘汰掉純電里程不高的“油改電”產品。


2.拋開高價新能源車型,把更多的補貼讓給價格相對比較容易讓人接受的新能源車型。


政策背后其實有這樣一個邏輯,新能源補貼,本質上是希望用補貼帶動新能源車消費,讓消費者養成使用新能源車習慣,最好下一輛車也能換新能源車。


這也就意味著,享受新能源車補貼的車型,首先得是續航過關,滿足消費者使用需求的,不能是為了便宜點兒買車就天天用車糟心的。另一方面得是這個車滿意程度高,用車周期長,政府掏的這部分補貼,對車主“有用”的時間能盡可能長一些。


那這也就不難理解為什么政策會選擇放棄 30 萬以上的新能源車型,因為購買 30 萬以上售價新能源車型的消費者,更多是“改善型”或者是“嘗鮮型”需求,而更低售價的車型,更多的是“剛需”,一輛車的使用周期也會更長一些。


但蔚來的換電模式,其實是用一種技術和制度上的優勢,增加了一輛車的使用周期,繼續給蔚來補貼,對于政策來講,“性價比”是相當高的。


近幾年隨著電池技術的不斷成熟,純電動車續航里程隨著電池能量密度的提升越來越長,這其實對于大量早期入手純電動車的車主來說,雖然早先占到了補貼的便宜,但是到兩三年后發現,自己純電動車續航不夠用,除了換車,也只能吃啞巴虧。


但蔚來的換電模式一方面是滿足了車主日常突發需求的快速補能,臨時的長途需求也可以通過租用更大容量的電池來應急,另一方面也是給現有車主吃了個定心丸:如果你現在日常續航里程已經夠了,就不用琢磨再換車了,臨時需求租次電池就行,并不糟心。


當蔚來更新新款車型,用上更大電池容量的電池,老車主也不會覺得自己被品牌拋棄了,因為兼容性更強的換電架構隨時都可以讓老車主換上新電池,獲得更長的續航。



而老車主滿意后,也會影響身邊新的潛在車主,緩解潛在車主固有印象中對于電池的焦慮感,放心購車。


別說租更大的電池還要花錢,有地方花錢升級,總比成為老款車主,只能干著急要強。


另一方面,雖然產品的生命周期,尤其是可變的續航能力會成為潛在車主選擇蔚來很重要的一個因素,更重要的,是蔚來的潛在車主相信這樣的模式可以持續跑下去,也就是之前質疑蔚來服務模式最多的:這家公司能不能一直撐下去。


而當我們得知在補貼政策公布 4 天內就新增將近 2000 多訂單,很難不去考慮另外一個因素,就是新政的引導和之前蔚來與合肥的戰略合作,讓潛在車主有了更強的信心,去相信蔚來,并且成為蔚來車主。


無論是換電模式的靈活性,還是政策以及地方政府的支持,這一切周邊因素強勢影響銷量之外,最根本的,還是作為國內造車新勢力中最早開始交付的品牌,蔚來到現在,車主口碑依然是相當正面的。蔚來車主對這家公司還是很滿意的。


當然,新政公布后井噴式的訂單增長,對蔚來來說,也只能算是一個得到認可的階段性證明,做好車主規??焖贁U大后的配套服務跟進速度,繼續維護好車主的信任,是蔚來把造車事業繼續做大的關鍵。

如對本稿件有異議或投訴,請聯系[email protected]
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