研究完補貼新政,建議你7月后再入特斯拉Model3
2020-04-29 18:36

研究完補貼新政,建議你7月后再入特斯拉Model3

本文來自微信公眾號:IT時報(ID:vittimes),作者:錢奕昀、徐曉倩,頭圖來源:IC photo


核心要點:


1.7月,新能源車補貼新政過渡期結束,30萬元的售價限制首次出現。新政“高壓線”下,不少觀點認為,7月國產Model 3標準續航版會下調至30萬元以內,長續航版則存在未知數。


2.昨天,“淘寶第一主播”薇婭為特斯拉帶貨,1小時2600人下單試駕。吊詭的是,在薇婭直播前一天,《IT時報》記者走訪特斯拉上海體驗店發現,新政公布后第二天,特斯拉國產Model 3標準續航升級版“落地價”(補貼后價格)由29.905萬上調至30.355萬元。



4月23日,我國新能源車補貼新政出臺,將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底,原則上2020 -2022年的補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。


另外,新政規定,在7月22日過渡期結束后,新能源乘用車補貼前售價在30萬元以下(含30萬元)才可享受財政補貼,“換電模式”車輛不受此規定。


記者走訪特斯拉上海體驗店后發現,新政公布后第二天,特斯拉國產Model 3標準續航升級版“落地價”(補貼后價格)由29.905萬上調至30.355萬元。


4月10日新上市的國產Model 3長續航版“落地價”由33.905萬上調至34.405萬元,分別上漲4500元和5000元。明年一季度交付的高性能版Model 3售價不變,維持41.98萬元。


雖然目前價格出現上漲,但是因為新政設立了30萬元門檻,所以業界預計,在過渡期結束后,國產Model 3標準續航升級版補貼前售價或許會從32.38萬元降至30萬元以內,否則就無法享受財政補貼。


國產化比例提升 打開降價空間


新政中,30萬元的售價限制無疑最引人注目,這在補貼政策中尚屬首次。


汽車行業資深人士榮宏(化名)對此表示,“設置30萬元上限,一是鼓勵廠商研發普及大眾的車型,二是30萬以上的高端車型本身盈利空間較大,再拿補貼,容易導致廠商兩極分化嚴重?!?/p>


新政“高壓線”下,不少觀點認為,7月國產Model 3標準續航版會下調至30萬元以內,長續航版則存在未知數。



國產Model 3標準續航版降價并非空穴來風,目前這款車型補貼前售價為32.38萬元,距離30萬元的補貼門檻非常接近。


更重要的是,特斯拉車型在中國本土國產化不斷深入,為降價打開了空間。


如Model3長續航版的進口車價格是43.99萬元,4月10日推出的國產Model3長續航版補貼前售價是36.65萬元,便宜近7萬元。


特斯拉上海工廠制造總監宋鋼今年初曾表示,上海工廠的零部件本地化率是30%左右,計劃到今年7月提升至70%,年底國產Model 3將實現100%零部件國產化。國際疫情也在倒逼特斯拉加速國產化的步伐。


“受疫情影響,供應鏈國產化的節點會比預計更早到來?!疤厮估瓋炔恳晃粏T工透露。


特斯拉體驗店的銷售人員也表示,進口Model 3全國只有長續航版尚存30臺現貨,今后,Model 3將不再進口。


3月底,記者獨家探訪上海特斯拉超級工廠,彼時的超級工廠聚集了三批人,除了近3000人的車間員工和3000人的工程建設隊伍之外,還有一部分生產線安裝調試員。


同時,超級工廠二期工程將于5月底交付。


“2月底就復工了,復工時間是在特斯拉的不斷催促下提前的。每天24小時開工,施工隊伍三班倒?!表椖堪踩撠熑岁悇?span class="text-remarks" label="備注">(化名)說。


公開資料顯示,特斯拉正計劃在上海超級工廠增加更多的生產線,以能夠生產更多的電池組、電動機、電動機控制組以及其他部件。


此外,還準備增加沖壓生產線,以加快上海超級工廠的汽車生產速度。


2月以來,特斯拉的中國“朋友圈”也進一步擴大。寧德時代方面表示,公司擬與特斯拉簽署協議,向其提供鋰離子動力電池產品。


均勝電子發布公告稱,旗下子公司上海臨港均勝安全正式被確定為特斯拉中國Model 3和Model Y車型的供應商,為其提供方向盤、安全氣囊等汽車安全系統產品。


隨著中國國內供應商越來越多,國產車型的價格勢必會進一步下探。


興業證券發布的一份研究報告顯示,特斯拉采用國產供應鏈后,國產Model 3具備最大27%~34%的降價空間。


長續航版交付價格存在不確定性


和標準續航版相比,國產長續航版Model 3甫一上市便受到了補貼新政的影響。


國產長續航版Model 3將續航里程一下子提升到了668公里,比445公里的標準續航版多出50%,價格只高出4萬元。因此,國產長續航版一上市便受到極大關注。



特斯拉上海體驗店銷售人員謝嵐(化名)告訴記者,新政推出后,長續航版存在交付價格不確定的風險。


“現在訂購標準續航版Model 3,5月就可以提車,而長續航版要等到6月底、7月初。但如果上牌時間在7月22日以后,補貼前售價又沒降到30萬元以下,就無法享受用車補貼。


因此現在購買長續航版的人比標準續航版多,就是為了趕在前面。不過,您也可以先下訂單,屆時如果無法按時提車,可以取消訂單或改為標準續航版?!?/p>



謝嵐同時表示,由于美國疫情嚴重工廠停工,存在后期中國工廠供給國外市場的可能性,這也會影響國內用戶的交付速度。


國產長續航版推出后,特斯拉也就標準續航版推出優惠金融方案。


4月10日至4月30日期間,首付達到 50% 或以上且滿足一定條件的消費者,可享受12期或24期的免息金融方案,可節省約2萬元利息。


未來政策或向電池傾斜


值得注意的是,此次新政特別提到:為鼓勵“換電”新型商業模式發展,“換電模式”車輛不受30萬限價規定。


這對于蔚來等新能源車企來說,是利好。


在與特斯拉體驗店毗鄰的蔚來體驗店,銷售人員告訴記者,“不論是電池質量問題還是充電不便,都可以到就近換電站免費換電,一次只需10分鐘?!?/p>


其實,新能源車的充電模式與換電模式之爭由來已久。


特斯拉早在2013年就發布過換電技術,可以在90秒內完成電量補充。


但后來,馬斯克認為換電技術推廣價值不大,于是特斯拉放棄了換電技術,改由超級充電樁代替。


“‘換電模式’之所以沒有發展,是因為布局難、成本高。如果每個主機廠各自在全國布點,勢必造成高額成本、資源浪費;如果打造通用換電站,又會面臨各家電池、標準的不統一?!睒s宏說。


但他同時指出,政策扶持不失為對新路徑的探索,“就像對純電、混電、燃料電池的探索,國家想對換電模式繼續探討,看能否走下去?!?/p>


但無論充電還是換電,榮宏認為,隨著購車補貼紅利逐漸褪去,未來新能源車的補貼政策將逐漸向電池、電機、電控傾斜。


“現在新能源二手車交易難,如果能鼓勵電池的梯次利用,對后端市場作些支持,就能促進車的保值和市場上的再利用。


比如新能源車在使用壽命內,潰電到了續航里程的50%,那主機廠必須補貼更換電池,再由國家統一發放補貼?!?/p>


最新的政策似乎也印證了補貼向“三電”傾斜的趨勢。


4月23日起實施的上海市《關于提振消費信心強力釋放消費需求的若干措施》中提到,消費者購買新能源汽車,除了繼續享受中央財政補助和購置稅減免等政策外,上海對消費者使用過程中發生的充電費用,再給予5000元補助。


中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則認為,未來新能源車實際市場的競爭標準,尤其是電池能量密度還有提升的空間。


“此次國家政策的松動對電池行業是很好的自我約束發展機制?!?/p>


本文來自微信公眾號:IT時報(ID:vittimes),作者:錢奕昀、徐曉倩

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